收集航空大數據 靠專利算法推演到秒_數據分析師

當你被困在機場，看著滿屏的航班延誤信息時，如果有一款手機軟件，能為你提供比機場還要詳細的航班信息，同時更進一步地幫你查到你的前序航班已經飛到哪里了、航班晚點了多久、航班歷史準點率多少……甚至連哪一邊的座位更容易曬到太陽都細心告知，這樣的軟件你會埋單嗎？

　　由于特殊的航路管制等原因，國內航班的準點率并不算高。也正是因為如此，在移動端意外地催生出了一塊航班動態信息查詢市場。2011年開始，一款叫“飛常準”的軟件開始在各類APP榜單、微博上頻頻現身，到目前已擁有超4000萬的客戶端下載量及500萬的注冊客戶。

　　飛常準究竟怎樣獲取到成千上萬條航班實時信息，并迅速向用戶通報？它又是如何變成熱門軟件，乃至于一個成功的商業范本？近日，成都商報記者在飛常準的總部合肥專訪了其創始人、飛友科技CEO鄭洪峰，為您揭開飛常準的生意經。本組稿件均由成都商報記者 胡沛 采寫

　　飛常準創業如何起步？

　　主營業務被一封郵件所改變

　　很少有人知道，作為航空數據業內的“隱形冠軍”，飛常準的總部安家在合肥鬧市一處普通的寫字樓里。進入該總部，在一些門口標注著“商務艙”、“頭等艙”等字樣的辦公室中，桌上擺放了大堆的零食或方便面，顯示這一互聯網新軍并沒有那么多條條框框。

　　讓成都商報記者略感意外的是，今年37歲的飛常準創始人鄭洪峰并沒有一間自己的專屬辦公室。因為大量時間會用于在外地出差，回到總部后他常常在普通員工的寫字間里“打游擊”，有時摸出筆記本電腦就直接辦公。鄭洪峰有著超過10年的民航系統工作經歷，為此積攢了大量民航內部人脈以及對數據分析的技能。上周，他剛去了廣漢民航飛行學院招聘，為來年數據分析做儲備。

　　“這個網站原先主要用戶和訪問量來自民航系統內部，注冊用戶不到100萬，主要提供民航新聞?！编嵑榉甯嬖V記者，考慮到未來的發展，自己又創辦了合肥飛友網絡科技公司，準備打入航空旅客市場。和酷訊、去哪兒等類似，飛友旗下的飛友網原先也打算做一個機票搜索網站，不過網站運營得并不算好，鄭洪峰明白，即使自己再努力，也很難將便宜機票搜索引擎快速推廣。

　　“做了兩年機票搜索網站之后，感覺做不下去了。之后的路也是被逼出來的?！闭劦綖楹握{頭做民航數據，鄭洪峰告訴記者，曾經有一個投資人給他發來一封郵件，談到自己坐飛機時遭遇航班嚴重延誤的感受，為此向他建議改做航班動態數據，并堅信這是一個很大市場。這封郵件最終成為鄭洪峰事業的轉折點。

　　磨嘴皮近半年 啃下第一家信息源

　　當時，國外的航班信息提供服務已漸成規模，但國內還沒有人開始嘗試，唯一能向旅客提供航班動態信息的就只有機場內電子顯示屏上滾動的紅綠字，以及一些航空公司的官方網站。由于航班信息往往散落在民航各個組成部分，如機場、航空公司、空管部門，這樣北京的機場只知道北京的航班信息，上海的機場也只能知道上海的航班信息，這些信息之間基本相互割裂。

　　“早期業內曾經流傳著一個段子，說飛常準派了幾十個人，到全國各大機場的候機樓里，盯著大屏幕一個一個抄錄數據?！编嵑榉褰榻B說，實際上自己是拿出上門“磨嘴皮”的絕招，到各家航空公司尋求資源的共享?！昂迷诖蠹抑牢沂窍到y內部人士，做了很多年的民航資源網，不會出格，所以到處拜訪的時候沒有直接吃閉門羹?！?/span>

　　即使如此，第一家“拿下”的山東航空公司也花去了近半年時間，其間屢挫屢戰，直到簽下了一份一寸厚的安全“軍令狀”并保證信息不外泄，才算合作成功。此后后，其他航空公司、機場、空管也陸續向飛常準敞開大門。

　　航空大數據如何應用？

　　大看飛機“身份證”

　　小覽配餐、關艙時間

　　經歷起步階段之后，現在的飛常準不僅能告訴用戶所乘的機型是哪種、機齡有多少年，還能給出前面有幾架飛機在跑道排隊等待起飛這類“神秘”信息。那么飛常準的數據來源有哪些呢？

　　與想象中炫目的數據研發車間不同，在飛常準合肥總部普普通通的辦公室中，數十臺電腦聯通服務器可以堪稱民航數據的集散中心。顯示器上翻滾的綠色底層數據處理代碼每一秒鐘就帶來近百個航班的數據更新，而遠在千里之外的北京，近兩百臺服務器正源源不斷為合肥總部的數據團隊提供全球各地的航班動態原始數據。

　　鄭洪峰為成都商報記者現場演示了“飛常準”如何使用相關數據：一種是從空管局、航空公司、機場等處獲得的氣象、航班、空域流量等數據?！艾F在飛機操控都數字化了，航空公司通過飛機通信尋址與報告系統能自動獲得實時數據，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，這些數據有的是公開發布的，有些則需要購買或交換，交換條件包括為航空公司設計網頁、后臺運營、做大數據分析報告等?！绷硪环N則是由飛常準自建渠道，在全國20多個機場合作搭建“基站”，監控區域內所有飛機的飛行軌跡，這也作為前一種數據的補充。

　　鄭洪峰用筆記本電腦里的后臺運行系統向記者演示，核心的數據主要有三大系統：其一是每天從航空公司、機場、空管三方獲取的最新航班時刻表，包括航班號、出發地、目的地、計劃起飛、計劃到達、實際起飛、實際到達、行李轉盤、到達口、氣象、航路等近20個報文數據；其二是國內飛機的編號庫，就像每一個汽車有牌照一樣，民航飛機都有自己的身份證；其三也是飛常準最核心的技能———航班動態的數據分析?！帮w常準從航空公司那里拿到哪一個飛機執飛的信息，我們就要將飛機匹配到執行的航班?！边@樣，大到飛機編號，小到最后飛機配餐或關艙門的時間，飛常準都能獲得相關數據。

　　20個進程精確到秒

　　登機前測準起飛時間

　　有了這些原始數據還遠遠不夠，如何加工才是飛常準的核心技能所在。目前，飛友科技團隊數據處理部門有近20人，他們要專門對未加工原始數據和自己計算的數據等進行再加工，以生產出更多符合市場需要的數據產品。按照鄭洪峰的說法，目前飛常準的精準度高于航空公司公布的數據，精準度在92%以上，而這套算法目前已獲得了專利。

　　“對旅客而言，重要的是知道最新的預計起飛時間?！编嵑榉逡砸惶子嬎阊诱`時間以及新預計起飛時間的操作過程舉例：首先，要知道執飛該航班的飛機是否已到達起飛機場，如果已抵達，那么需要考慮起飛機場和目的地機場的天氣和流量狀況，還要考慮飛機加油、配餐、打掃衛生等多個因素；如果前段航班未抵達，則要根據飛機的關聯航班來判斷前序航班對后續航班的影響。如果天氣和流控因素都正常，那么只需考慮機場當前的出港率(平均每架飛機的起飛時間)和排隊等候起飛的飛機數量，將兩者相乘，大致就能計算出目標航班的起飛時間了。

　　在后臺保障系統中，飛常準技術總監朱睿隨手打開一個11月27日的航班動態，成都經停昆明飛芒市的航班進程保障系統一目了然：該航班中午11：50在昆明落地后，到達機位、上輪檔、靠橋、開客艙、開貨艙、保潔開始至結束總共花去8分46秒，算上加清水、排污、機組到位、加油完成，總共花去11分30秒，截至配餐完成共花去31分52秒，隨后關客艙門、關貨艙門、離橋、撤輪檔、起飛等數據陸續滾動，共20個進程一一呈現，最終這架飛機在12：53關上艙門。而此前經過系列計算，飛常準在旅客登機之前，就預計起飛時間在12：53左右，差距基本不超過兩分鐘?！斑@套算法是長期經驗累積的結果?！?/span>

　　不過即使在這樣精細的“數據加工車間”中，面對海量的數據，因為數據很多不透明，信息共享不完善，有些還需要人工處理。比如某一航班預計起飛時間是6：50，但因為當地大霧，直到上午10：34才起飛。飛常準數據團隊提前從系統中獲得了機場天氣異常的告警信息，預測前序航班要晚到3個多小時，后續航班的計劃起飛時間可能延遲?！耙环莺桨鄶祿?，至少要通過兩個以上的渠道確認才敢用，然后再用一套數學模型去計算航班的預計起飛和到達時間。我們有專門的15人的人工數據團隊，當數據出現沖突時，比如機場和航空公司同一個報文不一樣，這時需要人工介入去校驗，并通過信息通報群或者電話來進行確認?！?/span>

　　行業格局

　　數據為王 航班信息APP市場三國殺

　　目前在航班動態查詢APP(應用軟件)可謂三分天下，除了“飛常準”外，號稱擁有4000萬用戶的“航班管家”和帶有官方背景的“航旅縱橫”也加入了市場爭奪。

　　記者注意到，航班管家、飛常準、航旅縱橫三款APP應用的核心業務雖然都是為用戶提供即時的航班信息，但三家各有側重：航班管家提供機票搜索、預訂以及詳細機場攻略，意在通過綜合的航班、機場信息幫助用戶做出航旅決策；飛常準從“準”字切入，強調信息的及時和準確；航旅縱橫則依靠中航信的優勢掌握著用戶行程信息，旅客只要輸入身份證號，全部行程就會呈現在手機上，并可在APP上選座，甚至通過手機二維碼登機。不過，后者最大的優勢也引發業界對旅客信息隱私權的擔憂。

　　“飛常準”創始人鄭洪峰在接受記者采訪時表示，飛常準的優勢在于航班動態數據分析，飛常準的預計起飛時間預測的準確率高于航空公司的準確率。他坦言，在交互性上還落后于對手，不過他認為，中航信的數據只局限于在中國的航空公司，而從去年開始，飛常準已經在籌劃全球的航班動態數據了，目前每天更新全球超過98萬個航班信息，可以提供接近全球總計航班近8成的數據。

　　而航班管家目前也已“轉型”，兩年前就加入航空公司的直銷票資源，而保險、旅行、酒店、租車等業務也被整合到服務體系中去。航班管家一位負責人表示，動態數據主要來自于國家空管局的授權，還有一部分和航空公司和航空類企業合作，但航班動態數據僅是其業務的一部分?！皺C票和酒店銷售收入基本能占公司收入的95%以上，未來的利潤增長點在與出行有關的服務中?！?/span>

　　記者觀察

　　飛常準如何賺錢？

　　手握數據為王的利器，鄭洪峰說，從飛常準誕生至今，他最簡單的愿望就是讓老百姓能知道自己航班的時間，并由此促成民航數據的開放。這一成就已經讓飛常準有了足夠的收益?！拔也⒉蛔非笞岋w常準擁有十八般武藝，但要查詢航班動態信息，或者遇到航班延誤時，想到我們就好?！编嵑榉甯嬖V成都商報記者，“現在飛常準是盈利的，大概一年能翻一番。今年有投資機構找我們想上新三板，飛常準所有的條件都已經符合，但我認為這個市場不足夠大，而且飛常準的核心業務肯定不是資本運作，還是要安心把數據業務做好?！?/span>

　　鄭洪峰表示，飛常準主要針對B客戶，像攜程網、招行、淘寶等，有上千家客戶正使用其航班動態大數據和數據分析服務，這是主要的收入來源。另外還有C客戶，也就是普通的軟件使用者?！拔覀冊趪L試廣告模式，另外通過租車、保險等增值服務拓寬盈利模式?！?/span>