一位出租車司機的“大數據”

近幾年，中國突然之間就從自行車時代邁進了汽車時代，擁有一部私家車，對許多中國家庭而言，不再是遙不可及的夢想。私家車一多，帶來的相關社會問題就多了起來，也引發了一些關于我國到底應該鼓勵私家車還是應該大力發展城市公共交通體系的爭論。記得深受全國人民愛戴的前國務院總理朱镕基，就認為我們國家人口眾多，公共空間和資源有限，私家車太多必然引發人車爭地等矛盾，因而堅持大力發展公共交通體系。遺憾的是，他的理念并沒有得到很好的宣傳和貫徹。

一提到公共交通體系，大家首先想到的是公交汽車、地鐵、輕軌，或者新近冒出的綠色自行車等，而常常把一個重要的角色忽視掉，那就是出租車。只到最近，國內一些城市的出租車司機紛紛罷運，形成了所謂的群體性事件，大家才想起來，原來我們天天司空見慣的出租車也是城市公共交通體系中重要一部分??？

本人自駕車已經有十多年歷史了，但有時出于特殊需要，還偶爾打車出行，再加上當年做媒體記者時跑的口子就包括出租車行業，因而對這個行業和出租司機這個群體，一直特別關注，上了出租車，也喜歡與的哥的姐們聊天。一來，這個龐大的流動載體，是觀察城市變化、體會城市溫度的最好窗口；二來，在信息化時代，出租車一定程度上還扮演著信息發布和傳播平臺的角色；其三，出租司機們的成份和背景相當復雜，他們觀察社會的角度、對待生活的態度各不相同，與他們聊聊，可以聆聽到平時很少接觸的東西，很接地氣。

前幾天我打的時，就遇到過這么一個司機，雖然打車的路程只有三公里多一點，但一路上我們聊的內容卻有很大的信息量。話題是從1月15日蕪湖出租車計費調價開始的，我問這位師傅，起步價從6元上調1元，每天能多掙多少錢？師傅沒有直接回答我的話，而是從駕駛臺下面摸出一張紙和一只筆，紙上寫滿了紅色的“正”字，原來，這是他每天拉客數量的統計。他說，這輛出租車的產權是自家的，每天他在路上跑車的時間從早上6點到晚上11點，夜間人車休息。前天是提價的第一天，總共拉了43組客人，而昨天拉了67組，今天他出車上路才一個小時，我是他的第4組客人。所以，平均來算，每天大概能拉50組左右的客人，有的只是起步價，有的路程長些，平均按每組客人增加1.5元收費來算，每天增加收入應該在80元左右。

看到他的統計單，聽著他熟練的計算，我不禁對這位師傅興趣大增。都說當今時代已進入了“大數據”時代，這位師傅也在運用“大數據”來自我管理呢。他也好像遇到了老朋友一樣，又繼續說道，蕪湖城市每個區域、每個住宅小區，人們的出行習慣是不一樣的，同在五一廣場附近，車到香樟花園基本不會放空，而兩側福達園和仁和苑打車的人就少些，同在南瑞，荷夏園打車的人就比沐春園少很多。這可都是跑車多年的經驗啊，看來，這是一位做事極其用心的師傅。

這位師傅還說，出租車應該是城市公共交通的一部分，現在總是有人把它當作“唐僧肉”，特別是那些車子產權屬于公司的駕駛員，“份子錢”像座大山壓得他們根本喘不過氣來。其實，出租司機的要求并不高，收入說得過去，家人有個好身體、出門有個好心情，就行了。

我的目的地到了，但我記住了這位師傅和他的“數據化”管理。但愿，有更多人明白他對出租車行業的深刻認識。