大數據告訴你，過去三年汽車消費發生的變化

在經歷了多年的“大躍進”之后，中國的汽車市場正進入一個增速平穩、競爭更激烈的新常態。為了提高銷量，勢必更加考驗汽車廠商的產品運營力、體系競爭力以及對市場變化的敏銳度。誰能準確地捕捉到消費者的需求，甚至創造出新的需求才能更好地生存。今天要跟大家分享的是我國汽車消費者在這幾年發生了怎樣的變化。

   趨勢一：年輕化主導消費潮流
   消費用戶呈現出年輕化的發展趨勢，30歲以下的消費者占比增加，31歲以上的用戶占比下降。

現在的消費者具有更年輕化的消費意識：汽車“重資產”屬性淡化，“普通消費品”屬性增強，消費年齡提前；年輕用戶具有消費力：不僅有消費能力，且更注重個性體現。31歲以上消費者消費高峰已過，已進入存量市場的較緩增長階段，他們的置換再購等需求尚未充分釋放，細分市場待挖掘。

年輕群體代表著全新的生活追求和消費理念
80后人群已經構成我國汽車市場的半壁江山，占比達到54%，30歲以下人群的占比也已超過三成，達到36%。這些年輕人群具有愛網購；喜歡新鮮，樂于挑戰；不喜歡說教式灌輸，更喜歡活潑輕松的溝通方式；熱衷社交分享，群體認同感強，愿意結交志同道合的朋友等特點。他們代表著全新的生活態度和消費理念。

汽車消費者年輕化趨勢將驅動汽車品牌重構、產品布局更加年輕
對于60后、70后和80后、90后，汽車的存在意義是不同的。60后是工具型消費，車只是交通工具；70后是面子型消費，車是身份地位的象征。他們講求的是體現地位、駕乘舒適、結實耐用。80后、90后不同，他們是個性化消費，車對他們而言不止是單純的交通工具，更是時尚個性的體現，要求更加個性化、時尚化、運動化?！　?/span>
    年輕化還驅動行業提供更個性化、智能化、全方位的汽車消費。體驗以前，主機廠和4S店只需要提供滿足客戶傳統需求的服務，像提供優質的產品（車身外形、質量與安全性）、專業化服務（銷售及售后顧問的專業水平、一次維修成功率）以及一站式服務（二手車服務、保險金融等服務）即可，現在隨著消費者年輕化，在傳統需求之外出現了新興需求，還需要我們提供個性化服務（重要客戶關系維護、車輛個性化改裝）以及全方位汽車生活體驗（汽車生活消費人性化及便利化、車主社會化網絡、出行方式整合與變革）等。
    年輕用戶購車選擇兼具經濟性和個性化，經濟價位緊湊車最受偏愛。年輕群體價位上相較中青年更加偏好12萬以下的車，在類型上更加偏好緊湊型、中小型車。

趨勢二：女性消費勢力崛起
    中國女性消費者正在崛起，車主占比不斷提升，未來還有增長空間
   我國女性消費者群體快速增長，占比不斷提升。2010年，我國女性車主占比17%，到了2015年，女性車主比例上升到29%，復合增長率更是增長了21%之多。但是目前的這個比例與歐美成熟市場（北美女性車主占比46%，歐洲為45%）相比還有不小的差距，這意味著我國女性消費市場還有很大的空間。

女性選車更重視個人感受，重視外觀、品質、舒適感
既然女性車主是一塊可以重視的領域，那么必須緊緊把握女性車主的選車特點。目前來看，女車主買車歸結下來大概有四個特點：第一，講求外觀時尚；第二，注重品牌；第三，安全舒適，便于操作；第四，對電子娛樂要求高，多希望配備多樣的娛樂系統，像音響、自動泊車等。

那么這些特點從大數據上是如何體現的呢？且看：

年輕化是敲開女性汽車消費市場的魔力之門
男性的汽車消費世界中，中低端入門車以年輕男性消費為主，高端車以成熟男性消費為主。而在女性消費世界中，即便40萬以上的高端車也仍是以80后或更年輕用戶為主體。俘獲女性消費者的芳心，年輕化不可或缺。

趨勢三：低線城市消費需求釋放

汽車銷量向低線城市下沉已成為必然趨勢
汽車銷量向低線城市下沉是被目前汽車市場的形勢造就的?，F下一二線市場飽和，市場重點轉移；三四線城市汽車保有量較低，可支配收入增加；限購政策尚未蔓延至三四線城市；城市化推進刺激城鎮人口增長……我國三四線城市和鄉鎮占城市比例的70%，結合這些現實情況，官方預計未來一年預購用的城市構成可能是低線城市份額占到77%的比例。

相對于經濟發達城市，低線城市主體消費者更理性謹慎、追求經濟實用。而低線城市對哪些車需求較大?據統計的大數據顯示，相較發達城市低線城市對于價位在12萬以下的中低價車型、我國的自主品牌以及MPV和小型轎車更偏愛。

但低線城市也是豪華車的重要市場，未來仍將穩定增長
同時，大數據還顯示了，低線城市近5年多豪華車（此處豪車定義按品牌劃分，包含寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪、謳歌、路虎、沃爾沃、凌志等旗下車型，但不包括跑車）的銷售占比呈現逐年增加的趨勢，2010-2015年，低線城市豪華車銷量的復合增長率達31%高于發達城市(25%)，故可推斷低線城市用戶對于豪華車有很大的增長空間，豪華車主機廠銷售渠道可嘗試下沉。