大數據“生產”出來的互聯網汽車長什么樣

奔馳聯合比亞迪創建新能源汽車品牌騰勢，寶馬7系走入電子門，特斯拉打入國內市場成為有錢人的寵物……，這兩年全球車市可謂熱鬧非凡。
　　尤其是隨著BAT等巨頭無一不涉足互聯網汽車，使得互聯網汽車概念已為人熟知。但走到今天，尚無真正的互聯網汽車上市。那么，互聯網汽車究竟應該是什么樣的?最近，汽車之家聯合長安汽車給出了一個答案。

　　互聯網汽車從概念走進現實

　　10月1日，“長安逸動XT汽車之家定制版”在汽車之家電商平臺上線，這是國內首款正式上市的互聯網汽車。此前的長安逸動XT屬于標準的兩廂家轎，從車身尺寸到配置水平都是針對家庭使用和代步使用的目的研發制造的。而經過雙方的聯手，這款車型采用了開放式互聯網定制的方式突破市場，基于大數據進行了研發升級。相比普通版，該車在配置、造型設計上進行了改造，配置17寸輪轂、普利司通輪胎，采用黑色車頂設計，配備鯊魚鰭天線、鋼琴烤漆外后視鏡蓋、紅色剎車卡鉗和后擾流板，還在車身上增加汽車之家定制版專屬車標。此外，該車車載系統使用汽車之家主題用戶界面，并預裝汽車之家App，可以收聽汽車之家電臺。

　　互聯網汽車停留在概念層面并無法改變現實，在這方面，汽車之家與長安汽車的戰略合作則可以稱得上行動派。雙方在今年4月簽訂戰略協議之后，短短5個多月時間，汽車之家就和長安推出了第一款忠于互聯網定制精神的汽車——長安逸動XT汽車之家定制版。該車型的定制標準完全來源于互聯網大數據，而不是汽車生產廠商的經營安排或者設計師的主觀猜測方向。

　　真正的互聯網汽車定制是為了滿足用戶需求而產生的一種獨特的研發、設計和生產方式。這種方式的思路應該來源于買方而非賣方。在這點上講，汽車之家和長安汽車的聯手，也可謂是國內第一個實踐這種互聯網汽車定制觀念的企業聯盟。

　　汽車大數據“下的蛋”

　　截止2015年第二季度，汽車之家的日均獨立用戶超過1700萬，其用戶的平均每日瀏覽時長達17分鐘，這些用戶的購車意愿、車型偏好、地理位置等信息都會在汽車之家留下痕跡。而這些累計下來的大數據最終形成長安汽車在汽車之家定制版設計中的參考準繩，并基于此最終研發制造出國內首款正式上市的互聯網汽車。

　　大數據支撐車型研發是以往任何一家汽車制造商都沒有真正在現實中做到的。盡管在互聯網汽車領域已經有了BAT這種巨頭的身影，但目前為止并沒有產品問世。

　　而任何車型能否熱賣都取決于用戶群的認可度。這種認可度不是常規大數據庫能夠完成的任務。并且用戶不會很直觀地去表達這種需求傾向。如大多數用戶究竟喜歡多大的輪轂，傾向于多大排量的車型，鐘情于汽車的哪些功能等這類需求的采集，都不能靠廣義大數據庫來完成，而只能通過把握用戶潛移默化暴露傾向的途徑獲取，從這個方面說，做互聯網汽車，汽車之家作為中國第一專業門戶有競爭對手不可匹敵的優勢。

　　專業汽車電商平臺的對路營銷

　　線上汽車銷售由于其專業性較強、用戶針對范圍明確等特點，決定了必須有專業線上渠道，而不能采用傳統的電商平臺進行銷售。未來，伴隨著汽車銷售行業的O2O轉型，對專業網絡銷售平臺的需求也會越來越大。而現階段，汽車之家以O2O+B2C的銷售模式引領了專業平臺銷售的浪潮。

　　在長安之前，該平臺已經針對奇瑞、雙龍、東風標致等品牌特定車型進行了銷售。今年8月更是將奇瑞瑞虎5 1.5T車型的全國銷量環比提升了35個百分點，從側面證實了專屬電商平臺的銷售實力。

　　汽車之家在本次定制版車型的銷售策略上，則進一步創新，10月1日上線以后，消費者可以看到價格和配置等細節，但并不能下單購買，根據汽車之家制定的銷售計劃，該車采取定時搶購的方式銷售，每周只有一個小時的搶購時間，第一次搶購時間是10月14日上午11點-12點，此后每周三同一時間為搶購時間。在這個層面上，定制版也是時至今日唯一一款完全依賴線上平臺定制銷售的互聯網車型。

　　當然，互聯網汽車的長期發展還任重道遠，但此次汽車之家與長安汽車的合作為互聯網汽車研發與推廣提供了一種模式借鑒，也讓互聯網汽車從概念走進現實成為可能。