浙企借物流平臺創智能公路港 大數據衍生新商業模式

11月21日“建立傳化公路港，就是為了整合社會上眾多的物流企業和社會車輛為工商企業提供物流服務?！比珖ど搪摳敝飨?、浙江傳化集團有限公司董事長徐冠巨表示。1986年，傳化集團正式誕生，16年時間，這個以化工起家的企業將目光投入到了日益龐大的物流領域，開創了“傳化公路港物流模式”，引起了各家的重視和關注，并成為五部委聯合向全國推薦的樣板。


　　歷經十多年的發展，傳化公路港走過了最初初創的1.0模式時代，歷經了由單點向點線結合、聯絡成網過渡的2.0時代，正式邁入了構建全國傳化智能公路港網絡時代。這個時代呼喚大數據，而以政府為依托，以數據交換為核心的國家交通運輸物流公共信息平臺(以下簡稱“國家物流平臺”)擁有著眾多企業平臺難以比擬的優勢，成為了傳化公路港未來戰略合作中的重要一環。

　　對于傳化公路港建立的初衷，徐冠巨的思路簡潔明了，“就像空港、海港一樣，傳化公路港就是要發揮這樣的作用?！?/span>

　　2002年，首個傳化公路港在浙江杭州正式落地。它包含了物流業務和非物流業務兩大塊內容。物流業務旨在打造車的商圈，整合車輛資源，打通物流企業和貨運車輛之間的“壁壘”，降低車輛空載率，提升物流效應；非物流業務旨在打造人的商圈，整合貨車司機資源，為貨運車輛和貨運司機提供各類優質服務，以人的效率的提升來提升物流效應。

　　公路港，這個在馬云看來“太復雜了”的事，徐冠巨有著自己的理解?！拔锪鞑皇请娚?，遠沒點點鼠標完成交易這么簡單。運一車貨，運費可能是1萬，但貨物價值可能高達幾百萬上千萬，能隨便交易嗎？”

　　為了做好這筆生意，傳化集團花了十多年時間?！皞骰犯邸睒嫿吮Ｕ象w系和誠信體系，形成了標準化的操作流程。這個模式，成為五部委聯合向全國推薦的樣板。

　　會員司機配貨時間從平均2天左右，縮短到6小時；日服務卡車20萬輛、服務司機30萬人次、吞吐貨運量近100萬噸；年物流服務收入達120億元，帶動服務業收入600億元；每年可減少空載里程3.9億噸公里，節約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸……運力小弱散、城市臟亂差的現象得以改善，公路港建到哪里，把哪個城市打掃得干干凈凈。

　　“最難的一步已經邁出。傳化公路港模式已進入連鎖復制階段，借助國家物流平臺搭建的‘信息高速公路’，下一步擴張的速度會很快?！毙旃诰拚f。

　　平臺型企業、信息化技術、金融化工具，是互聯網時代的創富公式。

　　據《2013年國民經濟和社會發展統計公報》數據，2013年中國物流費用高達10.2萬億元。瞄準這個10萬億級“大蛋糕”的，顯然不止傳化。

　　2013年，馬云發起的菜鳥物流希望投資3000億元打造全國物流骨干體系。在傳化物流信息事業部總經理、總架構師陳緒平看來，菜鳥的思路是我有貨，我如何通過整合中國的公路資源去高效快捷安全地服務和送達，這是上游對下游的整合。

　　傳化的思路則是在整合公路運力的基礎上，實現下游與上游的高效銜接。2013年下半年，傳化集團在公路港模式的基礎上，提出了“全網計劃”。在2020年的發展版圖中，160個“公路港”樞紐是基礎骨干，加上眾多分散的點，最終實現“連點成片”、“結點織網”，形成星星之火的燎原之勢。

　　“我們是線上線下同步搞。依托公路港夯實保障體系、誠信體系、標準化流程等線下基礎，借助國家物流平臺，通過信息化拓展線上業務?！毙旃诰拚f。

　　在徐冠巨看來，線下線上融合發展才能構建良好的生態系統。線下的底座不打好，線上的業務也很難完善。而一旦“全網計劃”完成布局，再通過國家物流平臺打通信息互聯互通的“任督二脈”，傳化可以迅速實現從下游對上游的整合，從服務貨車司機跨入服務物流供應鏈的核心業務。

　　“這么多的事情，傳化一家是干不完的。物流的發展，需要聯盟、協同，而國家物流平臺，為企業的互聯互通提供了條件?！毙旃诰拚f，“那么多的物流系統，憑什么按照你的標準對接呢？所以還是需要政府來做‘娘舅’，大家都接入平臺，實現信息互聯互通?！?/span>

　　“平臺所帶來的大數據將會衍生出更多的商業模式。有些是我們想得到看得到的，但未知的遠遠大于已知?！毙旃诰拚f。