我們用大數據畫了個圈，發現了城市的新邊界

“首都北京，行政面積1.64萬平方公里?！?

“多大？”

“1.64萬平方公里?！?

“那是多大？”

比起行政面積，也許出行半徑更能描述市民日常實際活動范圍。滴滴媒體研究院利用滴滴出行平臺訂單數據對全國主要城市的出行半徑進行“測量”，從一個側面反映城市究竟有“多大”。

毫不意外的，北京的出行半徑最大，31.7公里。也就是說，北京90%的出行訂單的起點或終點在距離市中心（天安門）31.7公里的范圍內，而從天安門開車到東六環，剛好是30公里。中國城市中，出行半徑大于30公里的有4個：北京、上海、深圳和佛山。

全國主要城市出行半徑排行

注：“出行半徑”：若超過90%的出行起點或終點與城市中心的距離在R公里范圍內，則定義城市半徑為R（單位：公里），即大多數出行活動的起終點都在城市半徑R范圍內。

工作在北京東四環外傳媒產業園的張揚，兩年前把房子買在了南六環，每天開車上班單程需要近一個半小時。

上海的姍姍在市中心的一家日企工作，家住長寧區的她每天要乘地鐵上下班，單程三站地，加上走路全程需要近40分鐘。

一個城市有多大？看看上班族上下班要花的時間。這是衡量“城市有多大”的另一個維度：通勤。

如上所述的出行半徑是一個靜態的直線距離，它并不能體現出城市形態、城市規劃、擁堵狀況等因素。而平均通勤距離和時間則可以幫助我們融合更多的路面信息和生活體驗，從而更好地感知一個城市到底有多大。

全國主要城市通勤距離&時間

**“通勤距離&通勤時間”：此處是指根據滴滴出行平臺上打車出行數據測算的上下班通勤距離和時間，即工作日06:00-10:00和16:00-21:00期間通過滴滴順風車和?？燔噥硗谧≌^和商務樓宇的訂單的平均距離及時間，數據統計周期為2017年11月。

令人驚訝的是，廣東東莞的平均通勤距離和時間分別為17.3公里和48.5分鐘，超過了上海、廣州、深圳這些一線城市，僅次于北京。早高峰期間，從東莞住宅區發出的訂單中很大一部分會進入了深圳、廣州、惠州等周邊城市。這便不難理解，為何出行半徑并不顯著的東莞，會在通勤排行上如此高位。

出行半徑、通勤距離&時間前十位

東莞北接廣州，南連深圳，毗鄰香港，是粵港澳大灣區的重要組成部分，據媒體報道，在東莞鳳崗停滿大量的粵B牌轎車，早高峰期間人流也幾乎全部涌向深圳方向，珠三角一體化程度高，城市間連通性也極高，因而，在地域上僅用“行政區域”來描述生活區域便不夠準確，這便引出另一個概念，“城市功能地域”。

四大城市功能地域

城市功能地域，是以24小時為周期的城市工作、居住、教育、商業、娛樂、醫療等功能所波及的范圍。它或大于，也或小于本來的城市行政區域，由于如今城市群一體化進程不斷加快，一個城市的功能區也很可能與相鄰城市連成一片。

上圖中呈現的功能地域是中國融合程度最高的四大城市群，以區域一為例，也許你生活在東莞，但每日的工作、娛樂范圍，完全可能涵蓋深圳、廣州等城市。由此可見，在一定程度上，城市功能地域要比城市行政區更能準確描述你在這個城市可能的生活范圍。

此時，讓我們再回頭考慮那個初始問題：“這個城市到底有多大？”，我們便有了一些更加貼合日常生活的數據：出行半徑、通勤時間、通勤距離，以及城市功能地域。