電商物流的互聯網+：對接菜鳥大數據高效協同

“我國干線運輸、倉配和快遞企業小、散、弱，技術裝備、信息化、標準化水平都較低，傳統快遞企業僅僅依賴低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求互聯網時代的破繭之道，” 在近日舉行的“‘互聯網+’與電商物流發展論壇”上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付給物流快遞行業開出了一張藥方。

　　近年來，電商網購迅猛普及，刺激物流快遞行業也快速擴張，但總體而言物流快遞仍然不能滿足用戶不斷提高的需求。崔忠付指出，目前國內電商物流主要有自營(如京東)和整合平臺(如菜鳥)兩種模式，后者尤引人側目。菜鳥模式通過線上運用大數據、云計算、物聯網、供應鏈管理技術優化配置快遞資源，線下建設世界一流的智能倉儲設施網絡和末端配送網絡，同時整合各類社會倉儲資源，與廣大快遞物流企業戰略合作、共同發展，提高物流配送效率。

　　“從效果看，這種協同發展成效漸顯。去年“11·11”，阿里巴巴網絡銷售平臺上的2.78億物流訂單，在10天內基本完成配送?！贝拗腋墩f。

　　與會專家學者認為，“互聯網+物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，而應對物流企業“小、散、弱”的基礎是技術，要運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，實現行業的協同發展。菜鳥模式已具“互聯網+物流”雛形，至少從方向上，這種探索非常值得肯定。

　　近年來，我國網購一直呈現“井噴式”增長，從2002年的8億元到2014年超過2萬億元。在此帶動下，我國快遞業發展迅猛，2014年業務量達140億件，業務收入達2040億元，吸納了超過百萬人的直接就業，連續4年增幅超過50%。超過美國，我國成為世界第一快遞大國。同時，快遞單價從2005年的27.7元降至2014年的14.7元。

　　國務院發展研究中心魏際剛博士認為，當前電商與物流的高速發展需要優質的物流模式來耦合，“互聯網+物流”便是優選，菜鳥模式前景可期。大數據時代下的物流，必須建構完整體系、拓展服務功能，進行先導性戰略布局和總體設計，凸顯“向下”“向外”“向西”，逐步形成適應“買全球、賣全球”的物流能力，并積極與國家戰略對接。

　　與會人士表示，菜鳥模式的核心是技術和數據輸出，還有就是基于消費者體驗的服務質量控制。在菜鳥網絡的平臺上，訂單、包裹、交通甚至天氣數據都能集聚和共享，快遞物流企業、電商企業、消費者可以及時了解物流狀況，在選擇快遞服務商、安排運力、優化路線、應急調配等方面高效協同，改變以往包裹單點發全國、物流企業各自為戰的局面，充分利用了快遞物流資源。