編輯：Mika

數據：永洪科技

【導讀】

回顧百年歷史，中國鐵路從開始的艱難曲折發展，到新中國成立后，在黨的正確領導下，從設備落后、技術壟斷到高速度高質量發展轉變。截止2020年底，高鐵運營里程達3.79萬公里，穩居世界第一。

翻開歷史這本厚厚的書，看到了在崢嶸歲月中 中國背著我們一步步前行，歷經幾代人艱苦的奮斗，中國從“追趕者”變成“領跑者”。曾經的山河破碎，風雨飄搖，這100年來的中國到底做了什么 才完成這華麗的蛻變？

鐵路作為國家重要的基礎性設施，國民經濟的大動脈和百姓出行的交通工具，與民眾有著不可分割的聯系。100年來，中國鐵路經歷了跨越式發展。從蒸汽機車到內燃機車，從內燃機車到綠皮火車，從綠皮火車到高速列車，最后到現在的和諧號、復興號，中國鐵路經歷了翻天覆地的變化。

今天我們帶你用數據來解讀，中國鐵路在這百年的發展史。

中國鐵路是怎樣變化的？

通過永洪桌面分析，1881年，李鴻章主辦的“唐胥鐵路”被認為是“中國鐵路建筑史”的正式開端。隨后在1909年，被譽為“中國鐵路之父”的詹天佑 修建了中國首條 自己設計、施工的鐵路---“京張鐵路”。1964年，日本 造出了世界上 第一條高鐵線路，緊接著歐洲也有了高鐵。而那時候的中國 連坐個汽車都是奢侈的，就更別說高鐵了。直到2003年，我們才第一次擁有高鐵。

2017年，“復興號”誕生，同年首條海外全中國標準鐵路正式通車。2019年，世界首條真正意義上的智能化高速鐵路---“京張高鐵”通車。歷經百年，從無到有，從“10km的運煤小鐵路”到“八縱八橫”從時速35km/h到350km/h，這就是中國人的速度。

▲ 中國鐵路發展歷史

中國速度有多快？

中國僅用了20年時間就完成了日本近百年來的成就，在其他國家的高鐵時速還停留在300km/h的時候，中國已經突破了400km/h的大坎兒，不過這并不是結束，而是新的開始。

▲ 各國高鐵時速

那么在速度加持的情況下是如何保證安全問題的呢。不知道大家有沒有觀察過，高鐵是不需要系安全帶的，那是因為每天都會有“掃雷先鋒”空車運行 檢測安全隱患，他運行過后其他高鐵才能上路。

全新的鐵路公路建設過后，下一步就是把整個中國連接到一起。將鐵路修到四面八方，通到各個村莊和山村，也讓我們鋪開了全球規模最大的高速公路網和鐵路網，青藏高原、山川盆地再也不是遙不可及的夢想。

▲ 各國高鐵路線總里程

這個時候的中國開始了第三步---輸送，截止2019年底，我國高鐵已經覆蓋了全國省會及50萬人口以上的城市，全面連接的中國每年有462億噸貨物送往天南海北各個角落，每年可運送176億人次，2019年的客流量更是高達30億人，相當于6個韓國的總人口。

中國高鐵運輸能力有多強大？

中國高速動車組保有量高達2700余列，每日開行大約4500趟車次，遠超其他各國。甚至在江浙滬地區任意兩個城市之間，高鐵像公交車一樣隨到隨走，平均每12分鐘一班車次，也意味著，哪怕你晚上10點鐘想去另一個城市也完全沒問題。

▲ 哪兩個城市隨到隨走(顏色越深，時間越短)

中國高鐵有多發達？

根據永洪桌面統計，隨著高鐵網絡的覆蓋，紙質車票慢慢的淡出了我們的視野，取而代之的是網絡售票。2020年起，全國高鐵取消紙質車票，采用最先進的人臉識別，一路“刷臉上車”，之前需要提前兩個小時就去高鐵站人山人海的擠著，現在只半個小時就能上車了，真的是方便了很多。

不過這也就引發了一個現況 就是搶不到票。尤其是春運、節假日，足足要提前半個月到一個月就買票。對于經常捧著手機狂敲“搶搶槍搶”但是奈何手速太慢的我來說，實在心酸。如果大家有什么搶票小技巧可以在評論區留言加點贊哦。

▲ 高鐵網絡和非網絡購票率對比

前段時間在知乎上這樣一個熱門話題：

哪一個瞬間，你發現祖國比想象的更強大？

從鐵路方面來說，可能是內蒙古自治區每年開設的高考專利，十七年來運送了30000多考生出大興安嶺。也可能是81列綠皮火車永遠不計成本的“1元”票價，從建成至今從未改變，只為了大山里的人能走出來，看到祖國的繁榮和強大。還有從1995年開始，不管物價翻多少倍，都從來沒有過改變的鐵路定價機制。

我們的祖國何其強大，而我們又何其幸運可以出生在這里，看歷史的滄桑巨變，看到民族獨立國家富強百姓安康。有國才有家，有家才有國。

編輯：Mika

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本文由：CDA數據分析師 永洪科技聯合出品